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探访长城地下102米一座世界最深的高铁站

时间:2018-01-12 12:50:00 来源:漯河综合网 访问:5080 标签:施工 高铁 八达岭

探访长城地下102米一座世界最深的高铁站探访长城地下102米一座世界最深的高铁站

  原标题:长城下,有一座世界最深的高铁站在世界文化遗产八达岭长城核心区和老京张铁路下方,一处震撼世界的工程正在悄然推进,新华社记者李文摄在八达岭长城核心区和老京张铁路下方102米处,京张高铁长城站建设正在井然有序地推进,记者近日走进施工现场,揭秘这座特别的地下高铁站,这一世界最深的高铁站连接北京与张家口,不仅是2020年北京冬奥会的重要交通设施之一,也是京包兰快速客运通道的重要组成部分。

  工地门外,老京张铁路的一个小站静静地卧在山坡上,偶尔一列只有很少几节车厢的列车驶过,拉慢了时光,首次实现分层乘降万里长城,起伏奔腾,中铁设计咨询集团京张高铁八达岭长城站总设计师吕刚:车站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要,埋深之所以大,是为了保护我国近代工业的象征——青龙桥车站人字形线路的需要。

  “看报道就觉得非常期待!等建成之后一定要去体验一把!”北京市民小王兴奋地表示,从地面站房通过电梯下降62米到达站台层,地下部分建筑面积为36143平方米,地面部分建筑面积约为5000平方米,总建筑面积约为41143平方米。

  可以看出,这个高铁站中进出站通道是分离的,中铁五局华北指挥部指挥长陈彬介绍道:“京张高铁的新八达岭隧道,不仅是全线最长的隧道,还在隧道内设置了八达岭长城站,因此隧道内不仅要修建3层地下结构,还要修建出78个大小洞室,连断面型式都高达88个,(图:4根竖直管道为通风井)上图可以看出,车站第三层中央有4个通风井,新鲜空气可以从这里进去。

  ”中铁五局京张高铁项目部经理蒋思在介绍车站结构时说,整个车站自下而上分别是站台层、进站层及出站层,旅客进出站上下分层,这在全国属首次,——特别的地下高铁站背后有多少挑战!从二号斜井一路下行,有一处宽阔的掌子面,车站将安装一次提升的长大扶梯及斜行电梯等先进设备,保证旅客乘降快速舒适。

  施工跨度大再加上隧道穿越军都山,地形起伏较大,无法采用盾构掘进机,只能采取爆破工法,隧道施工道阻且长京张高铁八达岭隧道一次并行水关长城、两次穿越八达岭长城,距离头顶的百年京张铁路青龙桥车站不过4米,(图:花岗岩山体)同时,长城站需要通过花岗杂岩地层,岩性种类多,成分变化大,风化差异明显,地质条件也非常复杂。

  3年内建成一座地下102米的大型高铁车站,工期紧、任务重,仅12日斜井,就设置8条分通道,地下物流、交通等组织也是个挑战,此外,采用爆破法推进工程建设,每天放炮至少十三四次,每一次都要组织人员设备退避。

  此外,地下洞室密集,爆破还不能造成相邻洞室围岩松动、支护变形等,难度非常大,既然这么难,为什么要建得这么深呢?京张高铁八达岭长城站总设计师吕刚介绍说:“车站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要,埋深之所以大,是为了保护我国近代工业的象征——青龙桥车站人字形线路的需要,八达岭隧道施工区域每天正常涌水量近1.9万立方米,相当于一天要抽干10个标准8道游泳池的蓄水量。

  ”中国技术再次升级从设计到建设,京张高铁长城站都运用了最新理念和技术,专家们经过钻研,提出“品字形”施工工法,既可以安全快速施工,也方便大型机械展开,他说,“虽然在地下百米换乘,但旅客进出站很方便,也很安全。

  2018年01月开工以来,这里已经爆破了4500多次,经过反复计算,将震速控制在0.16厘米/秒左右,每爆破一次只相当于在长城上跺一下脚,施工单位运用BIM技术、人车定位系统、智通交通指挥系统等,提高了作业和管理效率。

  在地下物流、交通组织方面,施工单位运用BIM等技术,进行人车定位、智能指挥,实现洞内无线网络全覆盖,监测360度无死角,提高了作业和管理效率”中铁五局京张项目部党工委书记贾友文说,这些新技术保障了长城站工程顺利推进

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